próximos jogos do remo
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próximos jogos do remo,Transmissão ao Vivo em HD, Onde Eventos Esportivos Emocionantes Tomam Conta da Tela e Mantêm Você na Beira do Assento a Cada Momento..Pilotos malaios guiaram as embarcações da expedição para o leste, ultrapassando Java e ao longo das ilhas de Sonda Menores, antes de guiá-los na direcção Norte para Banda ultrapassando a ilha Amboina. Quando a embarcação de Serrão encalhou em Gresik, em Java, ele tomou uma princesa javanesa como esposa, que o acompanhou no restante da viagem.,Assim, a Companhia Real comprometeu-se ela próprio a concluir a linha, tendo o director, Manuel Afonso de Espregueira apresentado, em Abril de 1872, um novo traçado que era mais curto e passava mais próximo da cidade, com uma nova estação, mais eficiente para os transbordos de passageiros e mercadorias entre a Linha do Norte e os caminhos de ferro do Minho e Douro. Esta solução foi aprovada pelo Conselho de Administração em 1 de Maio, e numa carta de 1 de Junho a companhia informava o governo que já tinha começado os estudos para o novo percurso. Em 30 de Novembro, enviou uma representação ao Ministro das Obras Públicas para pedir apoio financeiro e estabelecer desde logo as condições para o novo contrato, incluindo uma sobre a estação do Porto: «''Se o governo de Vossa Majestade se quiser utilizar da estação do Porto para a exploração das linhas férreas do Minho, a Companhia prontifica-se a ampliá-la e aumentar os edifícios e mais dependências, uma vez que se lhe pague metade das despesas, que se fizerem com a construção da mencionada estação''». Também estabelecia que a linha deveria ser construída em via única. O governo aceitou estas bases, e em 31 de Dezembro foi apresentado o novo traçado, conhecido por ''Traçado do Seminário'', que na margem Norte passaria o Monte do Seminário em túnel e acompanharia a encosta do vale de Campanhã, cruzaria a Rua do Freixo, e entraria depois «''num extenso patamar estabelecido na baixa de Gondim, onde projectamos a estação do Porto, comum a todas as linhas férreas que partem desta cidade.''», como descrito por Inácio Lopes. O local escolhido para a estação foi «''o campo de Gondim nas proximidades da quinta do barão de Valado, no ponto de cruzamento das ruas da Noeda e do Freixo, a 400 metros das barreiras do Porto.''». Neste local, a estação teria bons acessos por estrada («''A comunicação para a cidade terá lugar com a maior facilidade pelas ruas do Heroísmo e Noeda''»), que eram largas e de pequena inclinação. Facilitaria, igualmente, a continuação das vias férreas para Norte, por ser contínuo e não necessitar de reversão dos comboios («''os caminhos de ferro do Minho não serão deste modo mais do que o prolongamento para Braga e Viana do Castelo do caminho de ferro do Norte ficando a saída destas linhas férreas da estação projectada em boas condições tanto de planta, como de perfil''»). Descreve o local da futura estação como tendo uma «''extensão de 900 metros em linha recta, onde com pequenos movimentos de terras se pode estabelecer um terrapleno de 100 metros de largura, que satisfará a todo o movimento futuro das três linhas férreas que aí irão convergir.''» Assim, teria espaço suficiente para construir uma estação que pudesse «''abrangir todo o movimento de passageiros e mercadorias, e comportar todas as dependências de uma estação de primeira ordem.''»..
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